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的乘龙T5变成燃气车

性价比燃气车 乘龙T5

燃气车在燃料消耗费用上比传统燃油车有优势，但高于燃油车近10万元的售价，把很多用户拦在了LNG门外，柳汽乘龙，乘龙的解决方案很简单，就是把旗下的乘龙T5变成燃气车，给了用户一个新的选项。

T5搭载了玉柴的11升燃气发动机，输出功率400马力，与发动机匹配的变速箱同样来自法士特，柳汽乘龙专卖，全铝外壳12档手动挡，后桥速比3.7，这套动力搭配非常适合中短途运输市场，是一款性价比极高的车型。

乘龙T5气瓶组合方式为车架一侧各安装一个500升燃气瓶，总容量达到了1000升，对于1000公里之内的运输场景，乘龙T5燃气车都能满足。

这样的T5在燃气车市场是非常有竞争力的，是价格优势，让很多用户多出一个选择；是轻量化优势，T5的自重做到了7.9吨，柳汽乘龙总代，这样的低的自重做到了更多的装载量，赚的也更多。就是燃油经济性优势了，搭载的燃气发动机，让T5在以上优势上更上一层楼，远低于燃油车的燃料消耗费用，让乘龙T5变成了一台极具性价比的LNG车型。

中型载货车的配置升级一直落后于长途车型

在国内的商用车领域，除了长途干线车型之外，中型载货车几乎占据了半壁江山，在市场上有着超过三分之一的保有量。于运输场景而言，除了高速之外，国道和乡村道路也是它们的主战场，在电商物流、绿通运输、百货快运等领域有着非常广泛的用途。

过去这一类车型配置升级一直落后于长途车型。现阶段，随着用户群体的不断年轻化以及市场需求的变化，中型载货车的配置的升级也被各大厂家视为研发的重点，在车型、配置等方面有了非常明显的变化。

东风柳汽乘龙新M3载货车针对此类需求，采用更皮质座椅、全新内饰等舒适配置，以及玉柴+法士特的动力链组合，希望争夺这一车型更多的市场份额。

乘龙H7尤为突出的是可靠性，其可靠性来源于其全新的底盘，该底盘的设计结合了欧美先进技术重新布局。

其轻量化车型并没有采用国内流行的欧式8气囊技术，而是采用了美洲风格的4气囊+拖曳臂结构，兼顾了国内用户的重载需求。4气囊结构的底盘轻量化方面比8气囊车型更优。

乘龙H7的驾驶室是由国际的重卡造型设计师马克·德尚先生设计的。柳汽乘龙总代理，乘龙H7的发动机换油周期延长到10万公里，并采用免维护悬架、免维护轮端、车联网等行业流行的新技术，可以说是集各家之大成。

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