柴油车机油压力低的主要原因
压力传感器失灵或油道堵塞
在润滑系中，天津柴油机油，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力，如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低，此时应调整限压阀使压力恢复正常。
机油牌号不合适
不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油，如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低，应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。
柴油机分类为ECA， ECB， ECC，ECD四个质量级，一个宇母E表示机油的组别为内燃机(engine)用油组;第二个字母C表示品种，即柴油机用油;第三个字母A，B，C或D表示该品种的质
量等级，CH-4柴油机油，A级Zui差，D级好。各质量级的使用范围见表100我国新颁布的内燃机油粘度分类法是国际上通用的粘度分类方法，按too℃运动枯度、低温模拟枯度和较高边界泵送温度，将机油分为Ow，5W，IOW，15W，20W，25W，20，30，40，50共十个枯度级，其中有w者为冬季用油，其他为夏季用油，这些又统称为单级油;用符号IOW/50，1OW/40等表示的为全年通用油，又称多级油。我国柴油机油质量粘度牌号对应关系见表110
使用注意事项
（1）应选用黏度略小而又能保证机械正常润滑的机油。对一些磨损严重、负荷大的汽车，应选用黏度稍大的机油；
（2）为延长机油的使用期限，换油时应将旧油放尽。使用过的机油由于高温氧化，已经含有大量的酸性物质、黑色油泥以及水分和杂质。它们不仅对发动机造成损伤，也会污染新加入的机油，影响使用性能。更换机油的同时应更换机油滤芯。经过长时间的使用，在机油滤芯内，会黏有大量的黑色油泥、颗粒物质等杂质，使其减弱或完全丧失过滤功能，起不到应有的保护作用，还会造成润滑油油路堵塞，严重时，造成发动机抱轴、烧瓦、拉缸等损伤。
（3）油底壳机油量应控制在机油尺的上下刻度线内，不能过多或过少。如果加入的润滑油油量过多，发动机内部机件运行阻力增大，造成不必要的功率损失。而且过量的润滑油会窜入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放超标、冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。反之，如果加入的润滑油油量过少，发动机的一些部件，如凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，柴油机油型号，造成部件磨损。因此，好按规定的油量加入润滑油，并且经常检查润滑油油量。
（4）行驶时，曲轴箱通风要良好，定期清洗曲轴箱通风单向阀，防止燃气中的水分、二氧化碳等进入油底壳，加速沉淀的生成。
（5）不同工厂生产、不同牌号的机油必要时可以混用，但不可混存。换用稠化机油时，必须将原用的机油放净，刷洗油底壳后再加入新油。稠化机油适用于严寒地区，价格较高，要注意合理使用。使用中，柴油机油，稠化机油容易变黑，机油压力比普通油小些，这属正常现象。机油在保管、运输和使用中一定要防止水分、杂质混入。
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