近日，连云港港24号泊位迎来了一场别开生面的物流盛事——一批由河北邯钢公司精心打造的新型铁路钢轨，在这里被稳稳当当地吊装入“天台山”轮，标志着连云港港正式拉开服务“一带一路”合作伙伴基础设施建设的新序幕，这批钢轨将跨越千山万水，服务于尼日利亚的铁路项目建设。
港口码头，一排排银灰色的钢轨在阳光下熠熠生辉，每根长达18米，重达1.08吨。此刻，它们不仅是工业制造的成果，更是中尼两国友谊与合作的桥梁。随着起重机的轰鸣，一根根钢轨缓缓升起，地落入货轮指定位置，整个装船过程井然有序。
此次钢轨采用铁路和汽车运输方式集港，由连云港港口控股集团东方公司负责接卸及装船任务。在确认货物信息的时间，东方公司就针对货物特点召开专题会议，围绕钢轨的集港、落场、水平运输、装船等各个环节进行了深入探讨，逐一排查可能遇到的难题，并制定了详尽的解决方案。
在装船作业中，东方公司显著加强了与客户的沟通协作，确保双方信息交流的畅通无阻。紧密联络海关、海事等口岸相关部门，形成高效的联动机制，通过科学规划生产资源、调配操作团队和精细化优化作业流程，全面确保装船作业的顺畅无阻与高效执行。
为顺利推动这批新型铁路钢轨的出口运输，南京海关所属连云港海关迅速响应，围绕通关、物流等事项时间与码头、理货公司等进行对接研讨。针对码头场地紧张及多式联运的复杂情况，创新性地制定了“提前报关”“船边验放”等通关方案，并根据船舶靠泊计划，时间办理船舶离境和货物查验手续，确保船舶即靠即装，有效提高了通关时效。连云港出入境边防检查站也为此次作业提供了全方位的靠前服务，为船舶的快速高效通关提供了有力保障。
值得一提的是，此次为了保证钢轨长途铁路运输安全，采用了多股钢筋绑扎，传统的大力钳要剪断它很费周章，且效率不高。关键时刻，东方公司迅速与港口消防救援中心取得联系，借助其液压钳设备，顺利将货物解绑，效率提升了一倍之多。
此次钢轨的顺利接卸，不仅标志着连云港港口在处理大型、特殊货物方面迈出了坚实的一步，更为其今后同类货种的接卸作业积累了宝贵的经验，擦亮了连云港港件杂货装卸的品牌形象。
近日，随着“东方钦奈”轮缓缓驶离大连港集装箱码头，中远海运“大连港—墨西哥”集装箱快航在辽港集团大连港正式开通运营。同期，在连云港港的新东方国际货柜码头29号泊位，随着“中远威尼斯”轮集装箱吊装作业的开展，中远海运“美西北航线”开启首航……
据悉，中远海运“大连港—墨西哥”集装箱快航是今年以来辽港集团开通的第四条外贸集装箱航线，为中国东北腹地与拉丁美洲间架起一条稳定、便捷的外贸新通道；“美西北航线”的稳定运营，则将促进连云港港与北美市场的深度融合，为双方在贸易领域的合作创造更多机遇。
记者从中远海运方面了解到，目前中远海运已开辟了180条集装箱航线，联通“一带一路”共建国家。先后开辟出多条RCEP成员国航线，织密了中国至南亚、东南亚、澳新地区的外贸航线网络，并延伸至中东、非洲等市场，强化全球布局。
中远海运集运公司操作部负责人王玉玺对国际商报记者表示，基于全球化布局的不断完善，近年来，中远海运集运和中远海运港口公司充分发挥“航运+港口+物流”一体化运营服务优势，成功为众多品牌打造了“端到端”供应链解决方案。
其中，在服务“新三样”、家电、化工等国际贸易方面表现尤为亮眼，1—6月，中远海运实现了汽车整车、锂电池、光伏的跨境电商货运量分别同比增长7.6%、22.8%、27.6%。王玉玺表示，新业务模式的打造和物流方案的升级，为外贸企业产品“出海”按下加速键，有效提升了中国产品的海外市场竞争力。
近年来，海运在中国外贸格局中的主导地位持续强化。中国交通运输部新数据显示，国际海运承担了中国95%以上的进出口货量，集装箱班轮航线往来全球100多个国家和地区，中国海运连接度多年来居一。
交通运输部规划研究院近日发布的《中国港口运行分析报告（2024）》也显示，2023年全球海运总量为123.7亿吨，中国外贸海运量超37亿吨，占全球海运总量的30.1%，较2022年上升2.2个百分点，凸显中国外贸大国地位。“中国因素”在世界海运中的影响依然突出。具体来看，中国矿石、煤炭、原油和集装箱海运量占全球比重分别为75.4%、27.2%、24.7%和23.3%，较2022年分别上升1.4、8.2、1.8和0.2个百分点。
在上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹看来，海运在加强中国与经贸合作、推动国内国际双循环相互促进的过程中担负着重要角色。
真虹分析称，中国外贸海运中的高附加值货物占比逐年增加，外贸货种逐步向轻质化、高值化发展，反映出中国参与的全球产业链和供应链正在发生深刻变化。能源和原材料贸易也保持了在中国对外贸易的重要地位。
中国港口吞吐能力持续增强。报告显示，2023年货物吞吐量超2亿吨以上的中国沿海港口共有23个。其中，宁波舟山港吞吐量13.2亿吨，居沿海港口首位。北部湾港、镇江港、上海港、湛江港和福州港货物吞吐量增速超10%。
分区域看，各地区沿海港口吞吐量格局保持稳定。长江三角洲沿海港口吞吐量在全国沿海港口中占40%，居各区域之首；山东沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯队，吞吐量分别占全国沿海港口的15%、15%和12%；辽宁沿海港口和东南沿海港口作为第三梯队，吞吐量各占全国沿海港口的6%左右。
根据联合国贸发会议发布的“班轮运输连通性指数”显示，今年一季度，全球连通性好的10个港口（港区）分别为上海、宁波、新加坡、釜山、青岛、中国香港、蛇口、巴生、鹿特丹、南沙，中国港口占据六席，充分表明中国港口在全球班轮运输网络中的核心地位。
展望2024年，报告认为，贸易摩擦、乌克兰危机和中东紧张局势升级对全球经济的影响仍将持续，中国外部环境的复杂性、严峻性、不确定性持续增加。但中国经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变。基于对上述宏观经济形势的判断，预计2024年中国港口货物吞吐量将呈现稳定增长态势，全国沿海港口总吞吐量、外贸货物吞吐量分别在136亿吨和51亿吨左右，同比增速在3%和3.2%左右。海运方面，预计全球海运需求将保持正增长，受大量船舶订单于2024年交付的影响，海运运力总体供应将有较大增长。
