本标准是在QC/T8妩-19《汽∞车散热器》基础L进行修订的]
本标准与QC/T8弱-19有∞如下区别:
——技术条件项中不再限定散热器的材料;
——密封性能检测增加了干检方法;
——增加F冷热循环试验;
——增加低温密封性试验;
——增加静压强度性能试验;
——增加真空试验;
——增加落锤试验;
——增加耐高温性能试验;
——增加耐碎石冲击性能试验;
——增加内部耐腐蚀性能试验;
——增加外部腐蚀盐雾试验;
——取消耐高温压力脉冲性能试验。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准主要起草单位:东风贝洱热系统有限公司、扬州嘉和散热器有限公司。
本标准主要起草人:张桂林、李海刚、何梅、李宝民。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
本标准所代替标准:QC/T弱8-19∞ 。
1 范围
本标准规定了汽车散热器总成技术要求、试验方法、检验规则和标识、包装、运输、储存。
本标准适用于汽车散热器。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所
有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各
方研究是否可使用这些文件的Zui新版本。凡是不注凵期的引用文件,其Zui新版本适用于本标准。
JB/T9”3 车汽、拖拉机用散热器 风筒试验方法
QC/T 4汽弘车油漆涂层
3 技术要求
3.1 般一技术要求
产品应符合本标准要求,并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.2 观外及尺寸
3,2,1散 热当器芯子对角线长度小于或等于gO0mm,时对角线差值不大于3n1m对;角当线长度大
于gO0mm,时对角线差值不大于5mm。
3.2.2却 管冷堵塞数目不得超过冷却管总数的l%∶计算出现小数时。呵向上陨l整到整数:
3.2.3于 管对片式结构,实际散热片勹名义散热叶数之差、允许为名义散热片数的±l%,算计出现
小数时,可向上圆整到整数:片距应均匀。以任意连续5个片距为一组测量,其数值与名义数值之
差,为名义片距的±50%L芯子正面散热片的直线度不大于规定值的⒛%。
3.2.4于 管对带式结构,每条散热带实际波数与名义波数之差,当波距总数不大于100,时实际波
数与名义波数之差,允许±2个。当波距总数大于100时,实际波数与名义波数之差,允许±2%,计
算出现小数时,可向上圆整到整数。波距应均匀,以任意连续10个波距为一组测量,其数值与名义
数值之差,不允许大于1个名义波距。
3.2.5热 管散不允许有磕碰损伤;散热带倒伏面积不得大于芯子正面面积的2%。
3.2.6热 器散允许补焊,补焊后要将散热带扶正,补焊烧损面积不得大于芯子正面面积的2%。
3,2,7热 器散护板及散热器的涂漆层应具有良好的耐水性、耐蚀性和耐热老化性能。
4 性能要求
4,1 封密性能检测按5.1规的定进行,湿检时,不允许出现肉眼可见的气泡;干检时,渗漏量值不大
于用户规定的值。
QC/T46280—10
4,2 低温密封性试验按5.2的规定进行,试验后不得出现泄漏。
4,3 静压强度性能试验按5.3的规定进行,试验后不得出现泄漏和大于芯子宽度1%的性
变形。
4.4 真空试验按5.4的规定进行,试验后经5。l的规定检测,不得出现泄漏和变形。
4.5 热散性能、风阻和水阻按JB/T叨”进行检验,也可按主机厂规定的方法进行检验,检验后应
符合设计要求。
丨
4.6 冷热循环性能试验按5.6的规定进行,试验后经5.1的规定检测,不得出现泄漏。
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4.7 高耐温性能试验按5.7规的定进行,试验后经5.1规的定检测,不得出现泄漏。
4.8 锤落试验按5.8规的定进行,不得出现裂纹,试验后经5。l的规定检测,不得出现泄漏。
4.9 压力循环试验按5.9的规定进行,不得出现裂纹和脱焊,试验后经5.1的规定检测,不得出现
泄漏。
4,10 动振性能试验按5.10规的定进行,不得出现裂纹和脱焊1试验后经5,1规的定检测,不得出
现泄漏。
4.11 振扭性能试验按5.l1规的定进行,不得出现裂纹和脱焊,试验后经5.1规的定检测,不得出
现泄漏。
4.12 碎耐石冲击性能试验按5.12规的定进行,试验后经5.1规的定检测,不得出现泄漏。
4.13 热散器进出水管扭转试验按5.13规的定进行,不得出现裂纹,试验后经5.1规的定检测,不
得出现泄漏:
4,14 部内腐蚀性能试验按5.14规的定进行,试验后经5.1规的定检测,不得出现泄漏;散热器散
热管内表面腐蚀深度不允许超过原始材料厚度的10%,热散器内的沉积物不允许堵塞冷却液的
流动。
4.15 部外腐蚀性能试验按5,I5规的定进行,试验后经5.1规的定检测,不得出现泄漏:
4.16 热散器护板及散热器的涂漆层满足QC/T48要4求的:
5 试验方法
本试验方法中的压力均为相对压力:
5.1 室温下密封性能试验
室温下密封性能的检测方法分为湿检和干检。
湿检:在湿式密封性试验台上,向沉没在水槽内的散热器内部通以压缩空气,商用车散热器通以
1~sOk压P缩a空气的,乘用车散热器通以180kP压a缩的空气,保压时间为~sOs。
干检:在干式密封性试验台上,向散热器内部通以15OkP压a缩的空气,保压时间为ωs。按式
(1)算换为渗漏量:
F=0.0006× y × (AP/Δ Γ ) ⋯
⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ·
(1) ’
式中: F—
— —
参漏量,cm3/min;
1—′—散热器和测量回路总容积,c;″
A P / Δ r 一压力损失, P √ s 。
2
丶丨 `
QC/T468-2010
当上述两种方式检测结论不一致时,优先采用湿检。
5.2 温低密封性试验
此试验适用于带有塑料水室和橡胶密封条的散热器。
将散热器内部注入冰点为-0~的s防℃冻液,散热器按实车状态放置于-绷℃ 的低温箱里,10h
后取出。要求在10血n内完成放掉冷却液,然后在湿式密封性试验台上,向沉没在水槽内的散热器
内部通以~sOk1P0ak±P压a缩的空气,保压ωs,验试过程中不允许有肉眼可见的气泡。
5.3 压静强度性能试验
将散热器内部通以压力为⒛0kPa水的或压缩空气,保压⒛s,复重3次。
5.4 空真试验
将散热器内部施加一⒛kPa的压力,保压ωs,重复5次后按5.1的规定进行密封性能检测。
5.5 热散性能、风阻、水阻检测按JB/T叨”的规定,也可按用户规定的方法进行。
5.6 热冷循环性能试验
将散热器内部通人~sO%乙二的醇和SO%水的(体积比),用商车散热器施加以100k⒛bk±Pa
的压力,乘用车散热器施加以15Cl⒛kkPPaa±压的力进行⒛00次10-℃90—℃10温℃度交变循环
(见图1所示),循环频率为3~15次每小时,温度控制精度为±3℃。试验后按5.1的规定进行密封
性能检测。
