天津楼面承重检测/厂房承重检测单位
楼房承重检测，楼顶承重检测基桩竖向抗压承载力静载原理
依据规定采用静载试验检测单桩竖向极限承载力。试验采用快速（慢速）维持荷载法分级对桩进行加载，加载采用压力平台反力装置，用砂袋或现场取土构成平台，由超高压油泵站带动千斤顶对桩进行加载，荷载通过压力计测量由桩基静载荷测试分析仪控制，桩顶沉降量通过位移传感器传至桩基静载荷测试分析系统。具体内容如下：
1）加载分级：每级加载量按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）规定为预估极限承载力的1/10，第一级按2倍分级荷载加载。2）沉降记录：每级荷载加载后隔5min、10min、15min各测读一次，以后每隔15min测读一次，累计一小时后隔30min测读一次。3）沉降稳定标准：每小时沉降量小于0.1mm，且连续2次即沉降达到相对稳定，可加下一级荷载。4）终止加载条件：①某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉量的5倍。
天津楼面承重检测/厂房承重检测单位案例图片显示：
注：当桩顶沉降能相对稳定且总沉降量小于40mm，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。
② 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24小时尚未达到相对稳定标准。③当荷载-沉降曲线成缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；在特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。④基桩未破坏，但达到设计要求的单桩极限承载力。
二、关于楼房楼顶承载力计算评估/楼房承重检测鉴定评估
3.1 计算荷载参数
主要计算荷载参数为：
（1）计算荷载等级为：汽-20，挂-100，按8车道布置，人群荷载集度3.5kN/m2。
（2）温度变化考虑升温20?埃滴？5?埃恍毂淇悸悄晗？0年。
（3）荷载包括结构材料自重（容重取值为25kN/m3）、二期恒载（容重取值为24kN/m3）、拱上填料（容重取值为22kN/m3）。
（4）承载能力验算荷载组合：组合Ⅰ（荷载+汽车荷载+人群荷载）、组合Ⅱ（荷载+汽车荷载+人群荷载+温度影响）和组合Ⅲ（结构自重+挂车荷载）。
三、楼房承载力检测楼面承重检测鉴定计算方法
采用midascivil程序建立模型，主拱共划分70个单元，编号自左向右为57#～126#，对桥梁结构进行加载，计算出主腹拱内力，将结构抗力与内力进行比较，得到结构安全储备系数。
3.3 承载力评估计算
（1）经计算主拱在不同的荷载组合下的安全储备系数分别为：主拱在组合Ⅰ作用下安全储备系数介于2.54～9.86之间；在组合Ⅱ作用下安全储备系数介于0.55～12.98之间；在组合Ⅲ作用下安全储备系数介于3.75～12.49之间。由此可知在组合Ⅱ作用下，竹公溪路端拱脚单元安全储备不足，不满足规范要求。由于篇幅限制，在表1中只将不符合要求的数据列出。
（2）自竹公溪路端至天星路端腹拱依次编号为1#～6#，1#腹拱划分为16个单元进行计算，2#腹拱划分为18个单元进行计算，3#腹拱划分为13个单元进行计算。由计算结果看出：
1#、6#腹拱在组合Ⅰ、Ⅱ作用下安全储备系数介于3.48～217.51之间，在组合Ⅲ作用下安全储备系数介于1.71～217.51之间，安全储备系数大于1。
2#、5#腹拱在组合Ⅰ作用下安全储备系数介于1.48～158.26之间，在组合Ⅱ作用下安全储备系数介于1.57～105.3之间，在组合Ⅲ作用下安全储备系数介于6.30～155.97之间，安全储备系数大于1。
3#、4#腹拱在组合Ⅰ作用下安全储备系数介于1.39～166.56之间，在组合Ⅱ作用下安全储备系数介于1.99～208.45之间，在组合Ⅲ作用下安全储备系数介于3.99～208.45之间，安全储备系数大于1。
计算表明，对于三铰腹拱，主要由4分点截面小弯矩情况控制，1#、3#、4#和6#腹拱安全储备系数为1.48～1.71左右；对于两铰腹拱，主要由4分点与2分点截面大弯矩情况控制，2#、5#安全储备系数为1.39左右。由此可知，腹拱有一定安全储备，满足规范要求。
4 结论及建议
（1）主桥上下游侧拱轴线线形、桥面线形存在一定偏差；主拱部分混凝土不密实、脱落，横向贯通开裂较严重，腹拱存在较大面积渗水，部分混凝土不密实、开裂，横墙部分混凝土开裂；桥面行车道与人行道铺装开裂较为严重，栏杆部分破损。
（2）桥跨主体结构承载能力不能满足汽-20，挂-100荷载等级要求，并存在耐久性缺失。
（3）建议对该桥进行补强加固或拆除重建或者禁止单车重量超过10吨通行。