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6月7日，由中国铁物供应匈塞铁路项目的第一批国产50米钢轨，经历两个多月的“铁海铁联运”，从中国内蒙古包钢顺利抵达塞尔维亚萨耶罗沃铺轨基地成功交付，标志着国产50米长钢轨首次踏上欧洲大陆，中国铁路产品“走出去”再结硕果。
在国产50米长钢轨“漂洋过海”之旅中，中国铁物匈塞项目部、物流产业发展中心、轨道集团、招标公司等所属机构通力合作，积极发挥铁路物资管理和综合物流专业优势，确定供应方案，优化跨境物流运输方案，整合多方物流资源，解决了诸多难题，实现了多个“首次”。
第一站
内蒙古包钢
确定50米钢轨首次供应欧洲方案
作为中国第一条在欧盟建设的铁路项目，匈塞铁路用UIC-60E1钢轨必须通过欧盟TSI认证。
中国铁物发挥铁路物资管理专业优势，综合考虑生产、质量、运输等各种因素，拟定 50米钢轨直接在内蒙古包钢生产交付。
中国铁物联合包钢开展技术攻关，首次将全wanneng轧制工艺应用于60E1钢轨生产。
2月5日-8日，塞尔维亚铁路局在包钢进行了厂验，检测结果全部满足合同要求，得到了业主的高度肯定和赞扬。
第二站
内蒙古包钢-天津临港
50米钢轨铁路运输方案首次落地
由于50米钢轨规格的特殊性，我国目前缺少成熟的50米钢轨运输装载加固方案，由钢厂运输50米钢轨至港口成为国内物流的首个难题。
中国铁物联合多个合作单位，历时3个月，完成了静载重、冲击及制动等试运行试验工作和试验报告的评审和验收，取得方案批复。
3月7日，第一列供应匈塞铁路的50米钢轨专用平板车组驶出包钢厂区发往天津临港。
第三站
天津临港-斯洛文尼亚
50米钢轨首次“漂洋过海”
中国铁物协调相关各方无缝衔接、高效运转，3月17日，匈塞铁路项目首批次6509吨50米钢轨从中国天津港顺利启航。
在2个多月的航程中，中国铁物时刻关注船舶动态，结合后续运输计划策划Zui优方案，争取到境外各相关方的支持。
5月22日，装载50米钢轨的航船顺利直靠斯洛文尼亚科佩尔港NO.11号唯一铁路线泊位，5月26日顺利完成卸货。
第四站
斯洛文尼亚-塞尔维亚
50米钢轨首次横跨欧洲三国铁路运输
从斯洛文尼亚科佩尔港至塞尔维亚铺轨基地阶段，途经斯洛文尼亚、克罗地亚、塞尔维亚三国的铁路运输，在欧洲尚属首次。
在中国铁路国际公司及匈塞铁路联营体项目经理部的帮助和支持下，中国铁物整合特种板和配套转向架等核心资源，拟定欧洲超限货物铁路运输的装载加固方案，确保各环节顺畅衔接，实现了三列火车循环倒运，顺利实现首批国产50米钢轨的如期抵达。
中国铁物积极践行“一带一路”倡议，承担了匈塞铁路物资代理集成服务和2.3万吨钢轨供应任务，后续将高标定位、高效行动做好匈塞项目钢轨供应和全程物流运输工作，践行yangqi责任，履行使命担当，助力中国铁路“走出去”，为中国“一带一路”欧洲标志性铁路工程项目添砖加瓦。
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对于非常规货物，比如煤炭，矿砂，谷物，钢材，机械设备，工程车辆和电力设备等超常规，超大件货物，无法通过普通集装箱和特种集装箱装载，而只能通过散货船（bulkcargoship）承运统称为散杂运输。针对该领域的国际物流更常规的标准化集装箱运输有以下区别。
一：合同性
由于散杂船基本都是属于非固定班轮，有货物出运的需要才会选择guakao起运港和目的港，需要支付高额的码头靠泊费和船务费。再加上船舶空间有限，船东都是根据已经安排的货物出运计划做好了仓位设计，对于散杂运输是必须发货人和承运人都需签订单票物流合同，发货人不能随意取消出货计划，承运人由于不可抗力等原因取消靠泊也需要再规定的时间内告知发货人。如发货人临时取消出货计划或者在规定时间无法将货物送达指定码头需要赔付签订的运费。
二：散杂运输条款
由于散杂船的承运都是属于非常规货物，针对不同的货物发货人和收货人都有不同的需求的服务条款。
（A）FO=Free Out 不管卸货
如果我们与客户签订的价格条款是CFRFO，表面我们不负责卸货
（B）LO=Liner Our 管卸货
如果我们与客户签订的价格条款是CFRLO，表面我们负责卸货
（C）FIO=FreeIN/Out，不管装不管卸
（D）FILO=Free In Liner Out不管装管卸货
（E）LIFO=Liner In Free Out管装不管卸
（F）FLT=Full LinerTerms=BT=Berth Terms（LT=BT）
管装管卸（全班轮条款）