俄罗斯克拉斯诺卡缅斯克汽运到天津物流
022年进入市场至今， 身上一直充满着神秘色彩，直到去年在港交所上市之后，狂奔的才揭开了业绩的神秘面纱。大家都想看到，大手笔花钱的 究竟亏了多少。
但故事很快来到了转折点。2023年 上市后首份年报出炉，去年一年 共运送188亿个包裹，整体实现盈利。尤其在市场，的市占率持续，利润率也大幅增加。这传递出一个明确信， 开始“精耕细作”了。而从业务量来看，2023年全年共计处理188亿个快递包裹，较2022年的146亿个快递包裹增长29%，高于行业增速。
卷的市场开始赚钱 
作为一家在13个国家布局的快递公司， 的业绩需要分区域来看。东南亚市场依旧是支撑 进击的大本营，也是其利润的核心来源。市场是的市场，2023年该市场开始赚钱。而包含沙特、阿联酋等五国在内的新市场，目前仍然亏损，但它是产生新故事的地方。
市场开始赚钱传递出关键信，这意味着原本“舍命狂奔”的 正在实现精细化运营。 财报显示，2023年市场经调整EBITDA为3073万美元，毛利率由2022年的负16.2%转正为2023年的1.1%。对此，在财报中分析称，其单票收入保持稳定，而单票成本持续下降，2022年单票成本为0.4美元，2023年下降至0.34美元。
速递副总裁后军仪在业绩电话会上也表示，平均价格的稳定以及毛利、经调整EBITDA转正，与公司的经营策略相关，一方面是业务量的组成结构得到优化，另一方面则是通过优化干线线路、增加自有干线车辆占比、增加转运中心和加盟商自动化设备的投入，使得运营成本持续降低。
于2020年初正式进入市场，从一开始的“小透明”迅速成长为搅动行业的“鲶鱼”。2021年12月，一举拿下百世集团在的快递业务，颇让行业感到震惊。一年半之后，又收购了顺丰旗下的电商快递公司丰网，完善其快递网络格局。两笔收购花费了 近80亿元人民币。此时的快递行业才终于看到，这匹“黑马”究竟跑得有多快。
两笔收购也给 带来了明显的助益。方面提到，通过上述两笔战略收购、多元化的产品和服务以及精细化运营，实现了市占率、盈利能力、服务品质的同步。
尤其需要注意到的是， 一开始进入市场时并不算顺利，无法承接淘天集团、京东商城的快递业务，但伴随拼多多的崛起，获得了不错的业务量。通过收购百世快递， 换来了进入淘系电商快递领域的“门票”。2023年3月，由于京东商城对外开放快递的需求，进驻京东商城。和等社交媒体也大力发展电商业务，急需与快递公司合作，此时的 不再被排除在外。此后，基本完成了全平台的覆盖，触达了更多客户。
到了2023年， 在市场的市占率已经达到了11.6%，同比增加了0.76个百分点。业务量方面，2023年同比增长27.6%至253.4亿件，超过全行业19.4%的增速。收入方面，去年全年同比增长27.7%至52.29亿美元，增速同样高于行业。根据弗若斯特沙利文的统计，按快递包裹计，在快递行业中排名第六。此时，距离 进入市场仅4年的时间。
东南亚市场依旧是 的主要盈利来源，为在布局奠定了资本积累本次与顺丰合作，就其线上线下，顺丰都可以提供强有力的物流配送服务和服务保障。品骏快递成立于213年，承接唯品会8%以上的物流配送服务，经营模式秉承“全直营，不加盟”原则。由品骏快递的经营模式来看，与顺丰倒是非常契合。想必这也是顺丰看中品骏快递的其中一点。除此，就顺丰而言，顺丰的空缺就是电商平台给自己引流，本次这一举动，不难让人猜测后续顺丰接入唯品会的力量除了快递业务外，会不会延伸到唯品会的其他业务。。2023年财报数据显示，东南亚市场2023年收入为26.33亿美元，经调整EBITDA为3.76亿美元。从单票情况来看，东南亚市场每票快递可赚0.14美元。毛利率方面，在东南亚市场的毛利率为17.9%。 过去一年，东南亚市场的竞争也愈发激烈，为赢得更多市场，提供了更具竞争力的折扣，由此换来业务规模的，并使得单票成本降低11.8%。
而包含沙特、阿联酋等五国在内的新市场，目前正处于快速发展的时期。按快递包裹量计，2023年在巴西、墨西哥、沙特阿拉伯和埃及均进入市场前五名，在新市场的市场份额从2022年的1.6%到2023年的6%，快递包裹量为2.3亿件，同比增长369.0%，全年收入同比增长299.7%至2023年3.27亿美元。
行至第三步，寻找大客户
如果说依托电商经济的发展是 进击的步，那么抢占当地市占率、规模化效益则是第二步，如今 已然来到第三步——赚钱。是怎么赚到钱的？
在其财报中提到了一个关键名字——品牌客户，包括蓝月亮、植护、森马、百草味等。 在财报中表示，成立了专项计划进行品牌客户的开拓，从而公司品牌价值和度。 还提到，2023年完成了在鞋服行业的破冰，与多个品牌客户达成合作。
据《封面新闻》报道，2024年，森马将 纳入到重要 物流承运商的列表，承担了约20%的总单量。森马之做出这样的决定，与这几年 快递网络服务水平、品牌形象转变相关。森马方面表示，2022年森马便与开始合作，初只是初步合作，经过两年后发现 在用户评价、综合评分方面上升的速度都很快，决定与 扩大合作，目前已经成为森马的快递承运商。
在市场达到11.6%的市占率，不仅给 带来了规模效应，也让 有更多的空间优化电商件结构，实现精细化运营。去年，还推出了多元化的产品和服务—— ，这一产品主要针对中高端电商件，借此获取了更多优质客户。
是在标准快递产品基础上开拓的新服务，主要针对中高端电商件客户，可提供专属面单、绿色通道、优转优派、独立仲裁通道个性化服务等。据悉，众多品牌客户与的合作中，便使用了 这一产品。
为电商平台提供退货逆向物流服务，并通过多种手段进行散单件的开发，比如对网络合作伙伴提供激励，通过快递员上门接触散单用户的积极性，开拓更多散单件。当对于面向电商商家的业务量，逆向退货服务和散单件的收益更高。这些业务占比的，能够均衡的利润。
在快递行业，价格竞争逐渐失灵，快递公司急需找到新的业务增长点。在这一过程中，不论是还是中通、圆通、韵达、申通，都想拿下更多的大客户。相对于通过低价才能留住的低端电商客户，这些大客户对快递服务的要求更高，服务内容不局限于完成配送，这给快递公司带来了更多空间。
对于未来， 表示要市占率、巩固市场地位，其中在市场， 强调了高质量客户。“在，我们讲通过服务质量、改善品牌形象、客户对的品牌认知，以触达更多客户、累积更多高质量客户。” 2023年财报提到。
进击、完成上市， 盯牢“前景”
从2015年成立至今， 诞生8年，与国内中通、圆通等快递公司相比实在年轻。但野心不小的，如今已经在13个国家布局。伴随Shopee、Lazada、Tokopedia、Shein、Noon、Temu等多个电商平台出海，赢得了布局的主动权。
2023年10月， 完成了成立以来重要的一件事——赴港上市。对于上市之后 募集的资金，将其约30%安排在拓宽物流网络、升级基础设施和强化分拣及仓储能力，约30%用于开拓新市场及扩大服务范围，约30%用于研发及技术创新，约10%用于一般企业目的及运营资金需求。至今，市值接近千亿港元。
3月4日，速递（1519.HK）纳入恒生综合指数成份股正式生效。恒生系列指数对入选企业的股票市值、成交额等方面均具有较高要求。恒生综合指数也是沪港通合资格港股指标，如公司未来被纳入港股通，今后普通投资者有望更方便地在境内参与投资。
有了上市的渠道， 的资金也充足了不少。截至2023年12月31日，的现金及现金等价物合计为14.83亿美元，流动负债项下借款总额为2.11亿美元。截至同一时间，未使用的金融授信超过2亿美元。截至去年底的资产负债比率从2022年底的184%大幅下降为62.4%。
招商证券的一则分析报告指出，的股东背景较强，在化布局方面拥有较强的渠道优势。除控股股东李杰外，主要股东包括腾讯、博裕资本、ATM Capital等众多机构投资者，这些机构投资者在IPO阶段大多选择增持，也是看好 未来的前景。运营模式方面，速递开创了具备高度可扩张性的区域模式。截至2023年12月31日，在拥有8500个网络合作伙伴以及1.96万个网点、237个转运中心。
不论是上市还是纳入恒生综合指数，抑或是资产负债比率的降低，都是 迅速崛起的实证。放眼未来，依旧要沿着此前的路径讲出新的故事。
在东南亚市场， 表示按照在市场发展的经验，东南亚市场的成本还有下降的空间，这是其构筑核心竞争力、维持市场位置的关键。在市场，依然希望能够挖掘大客户，推动精细化运营，盈利能力。而在去年同比增长达3位数的新市场，不仅与电商平台合作，还与本土电商平台开始合作。今年3月，与沙特当地的电商平台Salla签约合作。
电商平台在布局的脚步尚未停止， 也一样。 在财报中提到，未来还会拓展其他市场，特别关注中东和拉美地区尚未进入的市场。在选择进入其他市场时，会进行综合分析，包括人口基数、人口结构、GDP、电子商务市场规模、电商渗透率以及电商平台发展状况等因素，确保资源能够投入到有前景的区域。“我们保持密切关注，谨慎选择进入的时机和方式。”方面表示。
着经济的逐渐恢复和市场的逐步扩大，物流业仍将面临更多的机遇和挑战。为了适应这一趋势，除了需要助力，也需要企业积极践行！
电信集团有限公司交通物流行业事业部总裁 沈尔健实施双品牌战略，深入开展协同中远海控年内积极落实“双品牌”战略，聚焦航线网络优化、设备使用效率、集中采购、信息系统建设等方面开展业务协同，深挖协同潜力，持续发挥竞争优势，双品牌影响力不断扩大，协同效应持续释放。上半年，中远海控对船队资源进行优化配置，实现每条航线船型，通过双品牌下部分船舶互租，使船队资源得到充分利用。在航线布局方面，持续推进东方海外货柜在非洲线和南美线使用中远海运集运的舱位，东方海外品牌已覆盖非洲7个国家、9组远东至非洲航线；南美8个国家、3组远东至南美航线。
2023年，物流行业企稳回升，呈现持续增长和效率的态势。在这过程中，数字化转型加速、智能化技术广泛应用、绿色物流成为新主流、供应链协同效率、无人配送技术发展迅速以及物流服务个性化需求不断扩围。
2024年，物流行业在保持增长的仍将面临需求多样化、竞争激烈、成本压力等挑战。其中，这三大趋势值得各方关注：一是数字化转型仍是行业升级的主旋律，无人化、大模型等新技术将纵深应用；二是充分利用大数据赋能自身发展，如国家数据局开展“数据要素×交通物流”行动 ，加快推动数据开发利用，突破产出边界，创造新产业、新业态；三是绿色化、个性化有逐步扩大之势，绿色技术、绿色装备等成为企业转型的重要支撑。
重庆长安民生物流股份有限公司党委、董事长 谢世康
2023年，我们经历了上半年的期盼、等待、观望和失落，经历了国内公路物流运价大幅下跌、海运运价跌幅超过七成、资本收紧和行业温度骤降的紧迫局面。产业结构的新旧交替带来了新一轮的供应链变革，面对技术的进步、市场趋势的变化以及消费者需求的转变，都在变中前行，加快数字化、智能化、绿色化转型，打造更具韧性和可持续性的供应链，努力活着、活好。
展望2024年，长安民生物流将始终坚持以客户为中心，为客户提供端到端供应链服务，致力于提供可视化和真正的综合物流解决方案。新的一年，在全行业全产业伙伴的共同努力下，我相信物流业将降低物流成本、提率，以适应现代化建设及高质量发展，在规模化、智慧化、化、数字化的发展浪潮中驶向更加通达的远方。
青岛机场集团有限公司党委、董事长、总经理 焦明伟
2023年，青岛机场坚持“客货并举”发展理念，搭建北方地区常态化运营的中加货运通道，并在洛杉矶、、大阪等布局海外仓。民航局试点项目“超级货站”在青岛机场正式运行，货邮吞吐量创历史新高，助力区域经济贸易快速发展。
2024年，青岛机场将紧抓空港型国家物流枢纽获批机遇，以打造“、”的枢纽为目标，加速构建“联通国内、日韩为主、通达洲际、服务上合”的航线网络布局，持续面向的货运影响力。青岛机场还将放大机场平台效能，与航司、物流合作伙伴携手，链接终端货主货源，推动与物流巨头的跨界合作，并利用多式联运的方式，推进青岛“北方地区物流转运中心”建设，以释放胶东机场“新动力源”的效益。
中铁十四局集团物流有限公司党委、董事长 崔维华
2023年，随着经济的复苏和技术的不断进步，物业迎来了新的发展机遇。在这一年中，物流行业在规模、技术、服务等方面都取得了显著进展，智能物流与数字化技术深度融合，打造绿色物流园区理念日益受到重视。在挑战与机遇并存的一年中，物流行业保持稳定增长，为贸易和供应链的稳定运行提供了有力支撑。
展望2024年，物业将迎来更多创新与变革，大宗商品智慧供应链将扩展，物流枢纽投资运营将得到更多关注，数字化转型将持续深入。企业须紧跟时代步伐，加强技术创新和产业开发，自身的竞争力和适应能力。
武汉汉欧物流有限公司党委、董事长 戴光文
回首2023年，湖北港口汉欧坚持高质量发展理念，着力拓通道、强服务、聚产业，成果丰硕、亮点纷呈：班列发运突破千列、成立地市州分公司、首开化妆品专列、启动运贸一体化业务，以及开行11条新线路、汉欧物流园项目竣工等。基于此，我们的多式联运体系逐步完善、品牌影响力持续，为湖北构建高水平对外开放“新沿海”，打造国内大循环重要节点和国内双循环战略链接提供了有力支撑。
2024年，我们将以支持高质量共建“一带一路”八项行动为指引，继续探索搭建以铁路、公路直达运输为支撑的亚欧大陆物流新通道，着力为进出口企业提供优质的全程供应链解决方案，持续优化班列运营模式、加大市场开拓力度、班列内生动力，为构建人类命运共同体做出新的贡献。
上海科箭软件科技有限公司董事长 刘斌目前，已成功创建8家、省级电子商务示范县，新增省级电子商务示范村16个，获批总数均居全省前列。中欧班列淮海陆港的物流体系构建，主要依托中欧班列和连云港港口，拓展与“”沿线国家和日本、韩国和台湾地区的物流联系，深化制造、进出口、仓储、商贸等产业的合作，不断拓展淮海经济区商贸物流等产业协同发展的空间。目前，中欧班列已形成徐州至二连浩特、至满洲里、至霍尔果斯发往俄罗斯、乌兹别克斯坦等国的“三线同行、双向对流”的交通物流通道。
作为一家供应链云服务企业，我们目睹了物流业在2023年的巨大变革。越来越多的物流企业采用了智能化仓储和配送系统，实现了快速、准确的货物管理和分配，为各行各业提供了可靠的供应链服务。
随着技术的创新和应用，2024年的物流业将迎来新的发展机遇。一是物流企业将更加注重环保和可持续发展，推动绿色物流理念落地；二是物流网络将不断完善，覆盖更多地区，缩短物流时效，服务质量；三是物流行业将强化供应链的整合和协同，通过共享信息和资源，实现物流成本的优化和降低，行业整体效益；四是物流企业将加大对人工智能和物联网技术的应用，数据分析和预测能力，物流运作效率。
安得智联产品官 林泰恩
2023年是贯彻落实党的二精神的开局之年，也是实施“十四五”规划承上启下的关键之年。随着我国经济逐步回归常态运行，服务一二三产业的物流需求持续恢复，整个行业呈现出“数智与整合并举，稳中求进越周期”的趋势。根据《“十四五”现代物流发展规划》，到2025年，要求基本建成供需适配、内外联通、安全、智慧绿色的现代物流体系。
2024年，行业将继续围绕“一体化”“数智化”“绿色化”等重要内容，加速推动供应链一体化物流解决方案的发展，多措并举，推进智慧决策、共享仓储、共同配送、统仓统配、节能减排、逆向回收等。众木成林，期待与各方共建繁荣的物流生态圈。
联邦快递副总裁、区总裁 陈嘉良
2023年，联邦快递收获颇丰。我们追求卓越，持续优化网络运力，为客户提供更优质的服务；我们守护绿色，创新启用光伏发电和碳排放计算工具，夯实低碳发展根基；我们根植，深化与本土市场合作，助力市场与的联通。
2024年，随着持续推进高水平对外开放，物业将迎来更大机遇，物流企业在确保供应链稳定韧性运转上承担着更大的责任。秉承在华长期发展的承诺和决心以及打造更为智能供应链的愿景，联邦快递将不断增强服务能力和产业合作，拓展运营网络，推进数字化创新，践行可持续发展，以联通、智慧绿色的物流服务，加强与世界的连接，从而为经贸繁荣注入澎湃动力。
湖南湘欧快线物流有限公司总经理 夏朝辉
2023年，环境导致中欧班列发生颠覆性改变，货源市场跳崖式降温，欧线难以为继，中亚、俄线货源商品车兜底支撑，补贴继续催生恶性竞争，货代艰难前行惨淡经营。
2024年，中欧班列如果补贴不“下架”，国内发运站点不“压缩”，运营平台不“整合”，将仍处于“烧钱”恶性竞争模式。以长江航运为主线的海铁联运发挥积极作用，推动铁海联运新模式，特别是俄罗斯物流市场，很大一部分班列货源流向海铁联运新通道。以岳阳直航海参崴为代表的“湘俄速航”海铁联运产品发挥班列的作用，危险品、化工品、液体产品、超大件运输不受限。希望广大货代企业根据形势变化及时调整发展规划，因势利导，稳步前进。
上海发网供应链管理有限公司创始人兼CEO 李平义
2023年，是充满变化与机遇的一年。市场的变化打破了原有的固态模式，数智化转型成为了行业发展主旋律。一路走来，发网始终坚持初心，一步步夯实业务实力及扩大自研科技影响力，为企业客户提供优质稳定、智能的仓配一体化服务及智慧供应链服务。
面对全新的2024年，我们期待着行业的蓬勃发展，希望看到更多的创新和进步。科技的发展将为我们带来更多的便利和机遇。也期待着与伙伴们更多的合作与交流，以共同应对更高的挑战。发网物流将持续秉承科技创新、服务贴心的理念，与合作伙伴携手共同打造数字化、智能化、柔性化的物流科技新时代。让我们在新的一年中拥抱希望，努力前行。
极智嘉创始人兼CEO 郑勇
2023年是物流机器人加速出海的一年，化和跨境贸易的增长为企业的化发展提供了更多机遇。
展望新的一年，我们相信需求仍会稳步上升，市场空间巨大。面对这 一趋势，极智嘉期望未来有更多企业能够走向世界的舞台，通过不断加强产品质量的稳定性、以及本地化适应能力，保证客户满意度，共同塑造企业的良好形象，并推动智慧物流的发展。以自由贸易试验区为战略支点，加快“”沿线国家港航物流设施网络优化布局，服务效率与便利化，促进沿线国家贸易便利化与产能合作，是“”建设的重要内容。特色自由贸易试验区建设要服务于“”合作这一新时代开放新格局，通过制度创新、技术创新、管理创新等开辟新通道，搭建新平台，制定新规则、新秩序。新通道是“”合作重要基础性及战略性内容。从无到有谓之新，从有到优亦是新。