丰日电池GFM-A 100AH
铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力;储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存; 蓄电池-原理蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化,在放电后经充电后能复原,从而达到重复使用效果。蓄电池-主要成份 蓄电池构成铅蓄电池之主要成份如下: 阳极板(过氧化铅.PbO2)- 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) - 活性物质电解液(稀硫酸) -硫酸(H2SO4) +水(H2O)电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等) 蓄电池-蓄电池的容量 汽车蓄电池电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之: ◎电解液比值 1.280/20℃ ◎ 放电电流
5小时的电流 ◎放电终止电压 1.70V/Cell ◎ 放电中的电解液温度 30±;2℃ 1.放电中电压下降放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低,理由如下: (1)V=E-I.R V:端子电压(V) I:放电电流(A)E:开路电压(V) R:内部阻抗(Ω) (2)放电时,电解液比重下降,电压也降低。(3)放电时,电池内部阻抗即随之增强,*充电时若为1倍,则当*放电时,即会增强2~3倍。用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压 (2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大变大。2.蓄电池之容量表示 在容量试验中,放电率与容量的关系如下:而使的实际使用时间显著减短。若欲延长使用时间,则在冬季或是进入冷冻库前,应先提高其温度。 4.放电量与寿命每日反复充放电以供使用时,则电池寿命将会因放电量的深浅,而受到影响。 5.放电量与比重蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此,根据蓄电池*放电时的比重及10%放电时的比重,即可推算出蓄电池的放电量。测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的佳方式<span pingfang="" sc",="" "lantinghei="""microsoft="" yahei",="" arial,="" 宋体,="" sans-serif,="" tahoma;=""font-size:="" 16px;="" background-color:="" rgb(255,="" 255,=""255);"="" style="box-sizing: border-box; margin:0px;">因此,定期性的测定使用后的比重,以避免过度放电,测比重的同时,亦侧电解液的温度,以20度C所换算出的比重,切勿使其降到80%放电量的数值以下。6.放电状态与内部阻抗内部阻抗会因放电量增加而加大,尤其放电终点时,阻抗大,主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降,都导致内部阻抗增强,故放电后,务必马上充电,若任其持续放电状态,则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状