目前市场上比较火的电动座椅改装都是用原车座椅来改，好处是座椅还是原车的，外观上不至于差距那么大，不过缺点也有，比如说只有四项调节，其他功能没有了。这台着“反正都改一回不如直接上的”心理，换了一对畅翼的电动座椅，通风、加热、腰撑、8向调节，都是些非常非常实用的功能，可以提升驾驶感受。
全车实木地板，国内比较常见的是专车专用的和手工铺设的，专车专用的铺设快，成本低，人工铺设的造价高，时间长，成本也高，后整体效果要比专车专用的效果好，不过考虑时间的关系，还是用了专车专用的，毕竟快。重点来了，买地板的时候，一定要注意板材！！！材质不好的不如不铺！！！
摩擦是重要的
更换制动蹄是改进制动系统基本、经济的方法。记者在采访中发现，目前市场上的大多数刹车片都标榜其高有效工作温度，但这些数字并不能真正地代表其性能。据改装技师麦子豪，先生说，工作温度只是制动性能的一个指标，决定制动力的是刹车片的摩擦力。
市场上的一些改装车间可以向消费者公布制动蹄摩擦材料成分的数据，但实际上摩擦力的计算受环境因素的影响很大，如不同的温度、湿度和被摩擦的材料，终摩擦力是完全不同的。因此，目前市场上销售的刹车片的卷标上没有这样的数字，购买时也没有直接比较的方法。据报道，在普通道路上行驶时，对刹车片工作温度上限的要求其实并不高，600摄氏度就足够了。
在采访中，记者了解到不同品牌或型号的刹车片有不同的制动效果。一次刹车反应变得太快或太慢并不罕见，但是不同的驾驶员有不同的驾驶习惯和偏好，所以这些情况可能不会构成严重的问题。购买时，首先参考制动片包装上的特性描述，然后向改装技师询问更多关于其特性的信息，本田奥德赛电视机升级，并听取朋友的建议，以便更容易找到适合您驾驶习惯的制动片。
误区2：声音越大马力越大，只改尾段就能让动力输出明显提升声音越大马力越大的观念是错误的，对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段（又称消音鼓）作用更为重要。其实只是改装直排式尾段，就可以得到不小的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单，发动机所排出的废气需要经过排气歧管（接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大，只是改装排气尾段不会令车子增加马力（即便有所提升也是小的可以忽略不计），而如果把整段排气管更换成型号，则会对马力提升有不少帮助(特别是进气系统同样经过改装后)。排气管比原装的粗壮，内壁较光滑、弯曲度较小，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过，可以明显提升排气效率。
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