前桥使用了3片抛物线钢板弹簧悬架，配有横向稳定杆，稳定杆的个头不小，视觉效果上就能很有力地保持车身的稳定。
后桥的悬架结构是多片式板簧，桥壳为冲压焊接结构，天津奥铃卡车，主减速比4.875，带断气驻车制动。
车架纵梁采用了变截面单层大梁，横梁减重孔圆角矩形造型，天津奥铃，对于标载轻卡来说，轻量化的变截面车架其实更合适，实际上直通大梁的尾段多出来的一条，是没什么用的。
源自五十铃技术的4J28TC发动机真心讲动力和2.8L的康明斯发动机确实有差距，不过跑起来并不慢。猜下油门反应也非常积极，实际运行中不会出现CTS能干的活TS干不动的情况，而省下来的近万元购置成本也确实很诱人。
由于试驾路段路况比较复杂，我们没有进行特别激烈的驾驶，频繁的起步加速正好让我们有机会试了一下排气制动效果，排气制动开关集成在方向管柱右侧的组合开关上，前推开启，后拉关闭，踩下油门、离合器或空档状态下排气制动不工作。
随着消费对GDP的贡献占比增加、城镇化水平持续提升，城市物流在物流行业中扮演着日益重要的角色。随着以城市为中心的现代物流体系的完善，以及7月1日执行国V排放标准，城市物流运输车辆迎来了更为严苛的准入门槛。
8月5日，中高duan轻卡行业备受关注的明星阵营“奥铃超级轻卡”，天津奥铃经销商，再添新员——1880车身奥铃TS超级轻卡。在环保升级、智能互联的趋势下，奥铃TS补充了奥铃超级轻卡在中档高duan市场上的产品序列，与奥铃CTS合力完成了“奥铃超级轻卡家族”对3.5~14吨国五轻卡的布局。
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