球磨机破碎机河南--青岛-天津到雅加达港口超大件机械设备海运运输代理 天津港口大件代理
雅加达港，位于印度尼西亚首都雅加达，是印度尼西亚Zui大、Zui繁忙的港口之一。本文将详细介绍雅加达港的集装箱码头、运营公司、海关关区以及网站信息以及大件超限货散杂货船运输流程
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一、集装箱码头数量
雅加达港共有5个集装箱码头，主要包括以下码头:
1. Jakarta International Container Terminal (JICT)
2.Koja Container Terminal (KCT)
3.Tanjung Priok Container Terminal (TPCT)
4. New Priok Container Terminal One (NPCT1)
5.Terminal Peti Kemas Kalibaru (Kalibaru Terminal)
二、运营公司
各集装箱码头由不同的公司运营管理:
1.JICT - PT Jakarta International ContainerTerminal(JICT)，是由印尼港务公司(PelindoIl)与
Hutchison Port Holdings(HPH)合作运营的。
2.KCT-PT Terminal PetikemasKoja，由印尼港务公司(PelindoIl)与Mitsui&Co. Ltd.合作运营。
3.TPCT-PT Tanjung Priok ContainerTerminal，由印尼港务公司(PelindoII)独立运营。
4.NPCT1-PT New Priok Container Terminal One，由印尼港务公司(Pelindo II)、Mitsui & Co.
球磨机结构特点：
该选矿设备由给料部、出料部、回转部、传动部（减速机，小传动齿轮，电机，电控）等主要部分组成。中空轴采用铸钢件，内衬可拆换，回转大齿轮采用铸件滚齿加工，筒体内镶有耐磨衬板，具有良好的耐磨性。本机运转平稳，工作可靠。
球磨机工作原理：
该选矿设备为卧式筒形旋转装置，外沿齿轮传动，两仓，格子型球磨机。物料由进料装置经入料中空轴螺旋均匀地进入磨机第一仓，该仓内有阶梯衬板或波纹衬板，内装不同规格钢球，筒体转动产生离心力将钢球带到一定高度后落下，对物料产生重击和研磨作用。物料在第一仓达到粗磨后，经单层隔仓板进入第二仓，该仓内镶有平衬板，内有钢球，将物料研磨。粉状物通过卸料箅板排出，完成粉磨作业。
球磨机适用范围：
该选矿设备广泛应用于水泥，硅酸盐制品，新型jianzhu材料、耐火材料、化肥、黑色与有色金属选矿以及玻璃陶瓷等生产行业，对各种矿石和其它可磨性物料进行干式或湿式粉磨
什么是散货船？ 环航国际为您分享散货船基础知识 方便您了解货物适合的船型
一、散货船海运，货物的数量
1、件:货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货物的数量和办理货物的交接。
2、票:同一提单中的相同货物称为一票。通常用关单号标记，一票货物由若干件组成，在装卸和堆码中不必加以区分。同一票货物的各件在托运时有相同的标志。
3、批:同一提单中的货物称为一批。一批货物通常由若干票组成，同一批货物应尽可能利用同一船舶装载。
二、散货船海运货物的重量
1、重量的种类：散装货物重量、包装货物重量。散装货物重量包括装船总重量和卸船重量。包装货物重量包括总重、净重和皮重。
2、重量的计量单位：米制计量单位（吨、公斤）、英制计量单位（长吨、磅）、美制计量单位（短吨）
3、重量的计量方法
定量包装法：所得重量与填报重量的误差不大于2%。
衡重法：通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数量的交接。
水尺检量法：主要用于固体散货的重量计量。
液货计量法
4、货物的自然减量定义：货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件及运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。
引起自然减量的基本原因：干耗多见于液体散货及含水量较多的蔬菜、水果等货物。散失多见于固体散货。流失多见于包装液体货物。
影响自然损耗率的因素：货物方面的原因、船舶方面的原因、装卸方面的原因、自然条件方面的原因、其他方面的原因。
三、散货船海运，货物的体积
1、定义:货物所占有的空间大小称为其体积。航运中常使用满尺丈量法确定。
2、计量单位:①米制②英制③美制
四、散货船海运，货物数量的交接责任
1、托运人的责任：保证向承运人提供正确的包数或件数，重量或体积。
2、承运人的责任：保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。
五、货物的亏舱定义：在装货时，无论货物堆装的技术如何完善，货舱的某些部位或空间都无法利用来装货，该空间或部位称为亏舱。亏舱的产生原因有货物与货物之间存在间隙、货物与横梁、舷侧、舱壁等之间存在间隙、通风、货物衬垫、隔票、货物系固绑扎等。
3、亏舱率，影响亏舱率的因素：货物种类和性质、包装大小和形状、货舱形状及舱内设备、货物装舱部位、货物堆垛方式和质量、配积载技术等。
六、货物积载因数：每吨货物的量尺体积或所占舱容。
七、货物运费的计量包括计重货物和容积货物。
对于非常规货物，比如煤炭，矿砂，谷物，钢材，机械设备，工程车辆和电力设备等超常规，超大件货物，无法通过普通集装箱和特种集装箱装载，而只能通过散货船（bulkcargoship）承运统称为散杂运输。针对该领域的国际物流更常规的标准化集装箱运输有以下区别。
一：合同性
由于散杂船基本都是属于非固定班轮，有货物出运的需要才会选择guakao起运港和目的港，需要支付高额的码头靠泊费和船务费。再加上船舶空间有限，船东都是根据已经安排的货物出运计划做好了仓位设计，对于散杂运输是必须发货人和承运人都需签订单票物流合同，发货人不能随意取消出货计划，承运人由于不可抗力等原因取消靠泊也需要再规定的时间内告知发货人。如发货人临时取消出货计划或者在规定时间无法将货物送达指定码头需要赔付签订的运费。
二：散杂运输条款
由于散杂船的承运都是属于非常规货物，针对不同的货物发货人和收货人都有不同的需求的服务条款。
（A）FO=Free Out 不管卸货
如果我们与客户签订的价格条款是CFRFO，表面我们不负责卸货
（B）LO=Liner Our 管卸货
如果我们与客户签订的价格条款是CFRLO，表面我们负责卸货
（C）FIO=FreeIN/Out，不管装不管卸
（D）FILO=Free In Liner Out不管装管卸货
（E）LIFO=Liner In Free Out管装不管卸
（F）FLT=Full LinerTerms=BT=Berth Terms（LT=BT）
管装管卸（全班轮条款）
三：散杂货物计费
不同于集装箱的标准化费用，散杂货物需要根据货物的基本情况来定价，船东一般情况下会委托第三方公估公司对货物进行量尺，并出具报告书，货物的Zui终数据以第三方打尺的为准，并作为船公司的收费依据。对于大件货物结算单位一般都是w/m（体积和重量比）或者单件收费。以下是所需提供的货物基本情况。
（1）货物品名（中文/英文）
（2）详细的货物数据尺寸，重量（货主务必保证数据准确，不然无法顺利装载）
（3）货物图片（标注好货物的吊点和作业方式）
（4）出货时间，发货地和目的港（由于散杂是不固定班轮，需根据货物的基本情况定夺起运港）
（5）运输条款（如FLT全班轮条款）
四，起运码头
不同于集装箱标准化操作和船舶特性，由于散杂货物的不特定性以及船舶的特殊性，重工业都在中国的北方居多，散杂船在北方的靠泊码头居多。
上海：罗泾，张华浜，路，龙吴，海通
天津：天津临港，汇盛码头
广州：南沙码头
东莞：虎门码头，新沙码头
五：船舶类型
（1）干散货船
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，一般不装起货设备。
（2）散货船
主要承运钢材，机械设备，工程车辆和电力设备等超大件货物，一般都自带起运设备。有独立船仓可防止货物在海洋运输途中遭遇雨水和海水侵蚀，甲板还可以放置裸装货物运费比船仓内要低。
（3）滚装船
主要承运汽车货物，也可以装载机械设备，对比散货船，滚装船时效性更好，船期比较稳定，对非汽车类货物的要求比较高，比如货物包装，货物尺寸，货物是否带油等，特别是日韩籍船东。
球磨机破碎机河南--青岛-天津到雅加达港口超大件机械设备海运运输代理 天津港口大件代理
雅加达港，位于印度尼西亚首都雅加达，是印度尼西亚Zui大、Zui繁忙的港口之一。本文将详细介绍雅加达港的集装箱码头、运营公司、海关关区以及网站信息。
一、集装箱码头数量
雅加达港共有5个集装箱码头，主要包括以下码头:
2.Koja Container Terminal (KCT)
3.Tanjung Priok Container Terminal (TPCT)
4. New Priok Container Terminal One (NPCT1)
二、运营公司
各集装箱码头由不同的公司运营管理:
Hutchison Port Holdings(HPH)合作运营的。