国内外多项研究表明，电动牵引车优势，通过欧IV 和欧V标准认证的重型汽车在低负载或低速行驶时会产生较高的NOx排放。从技术方面分析，导致过量排放的原因是排放控制系统在低温状态下运行状态不佳，但更加根本的原因是欧IV和欧V标准存在缺陷，其包含的测试工况未能充分代表真实行驶状态，电动牵引车定制，缺少冷启动下的要求，市区内行驶及中低速行驶状态下，车辆排放超标问题较严重。为此，欧盟计划在实施欧VI标准时将解决这些问题，但是对于存在同样问题的欧IV和欧V标准没有采取任何解决措施。目前我国为等效采用欧洲机动车排放标准体系，目前仅公交、环卫重型车辆实施了“国五”排放标准，其余大部分重型柴油车尚未实施“国四”标准。同时，按照目前国家重型车辆排放标准规定，重型车辆不进行整车工况测试，只进行发动机工况试验，发动机试验工况与车辆实际使用工况之间存在明显差异。
世界非公路用机动设备排放综述
1998年8月27日，EPA签署了终法规以明确原来SOP所规定的非公路用机动设备柴油机排放标准。它使功率在37kW（50hp）以下的非公路用机动设备柴油机有了阶段排放标准（Tier1）。从2000-2008年，对所有非公路用机动设备柴油机将分阶段实施更加严格的第二阶段（Tier 2）和第三阶段（Tier3）排放标准。
该协议使得美国联邦与加利福尼亚州的排放标准达到了统一，而且在某种程度上，与欧洲的非公路用机动设备柴油机排放标准趋于一致。它涵盖了非公路用机动设备使用的各种型号柴油机，这些柴油机被广泛应用于建筑、农业、工业设备以及部分舰船。主要机种有：农用拖拉机、挖掘机、柴油剪草机、推土机、伐木设备、便携式发电机组、平地机、叉车和帆船辅助推进设备。尚不包括机车和地下设备用柴油机，以及功率超过37kW（50hp）的船用柴油机。
这类车型多数以铅酸电池为电源、采用固定齿比的减速箱、车速不会高于70km/h，电动牵引车报价，虽然原理与电动汽车相同，但是技术上要差很多、技术含量低、与电动三轮车原理相同、属于落后产能重复投资。而且因为成本的原因，整车开发时很少去考虑安全问题，整车毫无刚性可言。如果出事故，河北电动牵引车，车辆损失严重驾乘人员人身安全难以保障，这类车型统称为低速电动车。
低速电动车目前大部分地区是不可以上路的，而关于低速电动车的标准迟迟没有出台。相关标准在2016年曾经立项，并起草了低速电动车标准草案，有望2018年10月出台，但是低速电动车标准一直没有出台。
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