原件和非原件都有
目前，市场上的改进型制动钳分为原装和非原装两种。原始产品通常设计有较大直径或多个卡钳活塞。由于液体学的固定速率，被动活塞的面积越大，压力越大，制动片的压力越高，制动能力也相应提高。多个活塞的设计是相同的。此外，由于液体学的固定比率，当被动活塞的面积增加时，所需的液体量将增加，因此压力活塞的冲程将增加，制动踏板的冲程也将增加一点，并且重量将更轻。
非原装制动卡钳几乎都是产品，并采用多活塞设计。安装时，它们必须与通常称为“桥”的特殊适配器支架相匹配。这种产品除了活塞压力面积大外，奥德赛电视机改装升级，重量极轻，可以减轻悬架负荷，加快悬架动作。当与较大直径的制动盘一起使用时，这些轻型卡钳可以抵消制动盘增加的重量。
误区1：原厂排气性能差原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应（后文有详细说明），可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。而一些车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。
更换大排气管：这个也是我们经常见到的增强动力方法，换一个口径大流量快的排气管，提升排气管出气的舒畅度，同时排气声浪也会得到改善。提高点火系统能效：相信很多人都会通过更换火花塞来增强汽车动力，这的确是可以，因为现在大多数汽车都采用无分电器的高压点火系统，点火线圈的输出电压都在100KV以上，由于高压线和火花塞损失了一部分能量，使用用于点火的电压其实只有20-50KV，因此为了减少点火系统的能量损失，使用高能量稳定的火花塞、混合均匀的混合气、高压缩比、使用油品好的、减轻车重，能够提高10%的动力。
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